今年5月，《都市快報(bào)》北高峰觀察曾報(bào)道了一位在杭州九堡上班的蘇北小伙小錢，為了節(jié)約開銷，把房子租在海寧境內(nèi)，每天往返杭州與海寧間，成為一名跨城上班族的故事。
最近，小錢告訴我們，他準(zhǔn)備下決心買房了，房子附近有地鐵，周邊還有大商場(chǎng)，他要做一名城里人了。
小錢所說的地鐵，實(shí)為連接杭州與海寧間的杭海城際鐵路。
今天，這條城際鐵路順利實(shí)現(xiàn)“洞通”，意味著全線開通運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作，又向前推進(jìn)了一步。
杭海城際鐵路已實(shí)現(xiàn)洞通
預(yù)計(jì)到2021年，這條城際鐵路就將建成通車，杭州也將擁有杭臨線（地鐵16號(hào)線）、杭富線、杭海線和杭紹線四條城際鐵路。
杭海城鐵預(yù)計(jì)2021年通車從杭州城區(qū)到海寧城區(qū)不到一小時(shí)連接杭州和海寧的杭海城際鐵路，是目前杭州正在建設(shè)的四條城際鐵路中的其中之一，線路全長(zhǎng)48千米，途經(jīng)杭州臨平副城、海寧許村、長(zhǎng)安、鹽官、周王廟等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，最終到達(dá)海寧城區(qū)，設(shè)余杭高鐵站、許村鎮(zhèn)站、海寧高鐵站、長(zhǎng)安鎮(zhèn)站、鹽官鎮(zhèn)站、皮革城站、海昌路站和浙大國(guó)際學(xué)院站等站點(diǎn)，與杭州地鐵在余杭高鐵站銜接換乘。
今天（12月12日），隨著巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢旋轉(zhuǎn)破土而出，杭海城際鐵路全線最后一條地下區(qū)間余杭高鐵站～余許區(qū)間U型槽(不含)盾構(gòu)法隧道工程貫通，至此，浙江省交通集團(tuán)杭海城際鐵路全線9個(gè)地下隧道區(qū)間全部貫通完成，圓滿實(shí)現(xiàn)“洞通”。
建設(shè)中的杭海城際鐵路余杭高鐵站站
今年以來(lái)，杭海城際鐵路項(xiàng)目進(jìn)入全面建設(shè)期和施工高潮期。土建工程全面沖刺，機(jī)電施工、軌道鋪設(shè)如火如荼，今年將力爭(zhēng)完成投資28億元。全線“洞通”是繼2019年8月2日全線“橋通”后，杭海城際鐵路的又一重大節(jié)點(diǎn)，它標(biāo)志著杭海城際鐵路建設(shè)邁進(jìn)了嶄新階段，開啟了隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道施工、軌道施工的全面建設(shè)期。
建設(shè)中的杭海城際鐵路余杭高鐵站站
2020年，杭海城際鐵路工程總形象進(jìn)度將達(dá)到90%及以上，上半年實(shí)現(xiàn)“軌通”（軌道鋪設(shè)全部完成），下半年實(shí)現(xiàn)“電通”（正線接觸網(wǎng)全部通電），初步具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。
待杭海城鐵建成，從起點(diǎn)余杭高鐵站到浙大國(guó)際學(xué)院站的全程運(yùn)行只需半小時(shí)左右，若市民從杭州城區(qū)內(nèi)的客運(yùn)中心地鐵站出發(fā)，乘坐地鐵1號(hào)線至余杭高鐵站的耗時(shí)約16分鐘，站內(nèi)換乘時(shí)間約5—10分鐘，再加上杭海城鐵的全程約半小時(shí)的車程，未來(lái)通過乘坐地鐵和城鐵從杭州城區(qū)前往海寧城區(qū)，只需要不到一小時(shí)。
屆時(shí)，預(yù)計(jì)杭海城鐵每天將有78對(duì)列車往返兩地，平均間隔時(shí)間12.5分鐘。列車車型為B型車，大小和寬度與杭州地鐵1號(hào)線列車相似，編組和運(yùn)行時(shí)速杭州地鐵16號(hào)線列車一樣，為4節(jié)編組，120千米/小時(shí)。
值得一提的是，在杭州都市圈一體化發(fā)展新聞發(fā)布會(huì)上，海寧市副市長(zhǎng)呂忠飛表示，杭海城鐵將與杭州地鐵實(shí)現(xiàn)一票制、站內(nèi)換乘。這意味著以后杭州市民只需購(gòu)買一次車票，就可以從西湖邊直接坐到海寧皮草城買衣服了。
海寧城區(qū)不少新房1.5萬(wàn)元/㎡以下跨城上班族決心做“城里人”隨著杭海城際鐵路建設(shè)工作不斷推進(jìn)，以及開通時(shí)間的不斷臨近，很多杭州市民便開始關(guān)注起城鐵沿線的樓市動(dòng)態(tài)，準(zhǔn)備下決心買房的“跨城上班族”小錢便是其中之一，“有一次我坐公交車回海寧的租住地，下車時(shí)一個(gè)樓盤銷售員叫住了我，說地鐵口的新房只要60多萬(wàn)就能買一套，我就心動(dòng)了。”
于是，小錢找了一個(gè)周末，在樓盤銷售員的帶領(lǐng)下，去看了這個(gè)位于海寧市周王廟鎮(zhèn)的樓盤。他說，這個(gè)樓盤還確實(shí)如銷售員所說，就在杭海城鐵的車站附近，在樓盤售樓處就可以看見正在建造中的城鐵車站，他自己走了一下，大概只需要5分鐘就可以走到。
海寧城區(qū)
樓盤銷售員告訴他，這個(gè)樓盤有很多小戶型房源，專門針對(duì)像他這樣計(jì)劃住在海寧、每天往返杭州上班的年輕人，一套房子的總價(jià)在70萬(wàn)元上下，折算下來(lái)每平方米的價(jià)格還不到1萬(wàn)元/平方米。
“我看中的一套房子80多萬(wàn)，我可以承受，”小錢興奮地向我們說著他的購(gòu)房設(shè)想：“我現(xiàn)在還沒有杭州的購(gòu)房資格，這里靠近城鐵車站，坐車去杭州城里也很快，等房子交付了，城鐵也通車了，我既可以輕松地跨城上班，又可以有自己的一個(gè)家了?！?
不過這一設(shè)想，在不久之后又發(fā)生了改變。
一天看房時(shí)，小錢沿著建設(shè)中的杭海城鐵來(lái)到了海寧城區(qū)，和周王廟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)風(fēng)貌不同，這里樓宇林立，街道上各種商店鱗次櫛比，還有銀泰等大型商場(chǎng)，很多杭州城里有的品牌這里都有，儼然是一座繁華的城市，“我覺得比我工作的杭州九堡還要繁華，比我家鄉(xiāng)的小縣城更是好太多?！毙″X說。
于是，想在這里的城鐵站附近買房，便成為了他的新想法。而當(dāng)他逛了幾個(gè)樓盤的售樓處之后，他的這一想法更加堅(jiān)定，“這里的很多樓盤，價(jià)格還在15000元/平方米以下，一套100平方米的房子總價(jià)不過150萬(wàn)元，還可以過上‘城里人’的生活，我肯定選這里?！?
正如小錢了解到的情況一樣，據(jù)北高峰觀察數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，海寧城區(qū)有多個(gè)樓盤的新房銷售均價(jià)在15000元/平方米以下，如小錢看中的鴻翔楊柳郡為14500元/平方米、碧云路附近的鴻翔香樟里為13500元/平方米、吉翔欣隆府為14000元/平方米。位置相對(duì)核心的萬(wàn)城明珠，均價(jià)則在15000元/平方米左右。
海寧靠近杭州的鄉(xiāng)鎮(zhèn)房?jī)r(jià)超城區(qū)有的樓盤取名“融杭府”綜合多樓盤數(shù)據(jù)來(lái)看，海寧城區(qū)目前的新房銷售均價(jià)在14000—15000元/平方米上下，但是這并不是海寧房?jī)r(jià)最高的區(qū)域，海寧房?jī)r(jià)最高的區(qū)域，則是在杭海城鐵西端，靠近杭州的許村、長(zhǎng)安等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
北高峰觀察數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，許村、長(zhǎng)安境內(nèi)的綠城華景川·蘭園、杭海學(xué)府等新盤住宅，目前的銷售均價(jià)約為19000元/平方米，遠(yuǎn)高于海寧城區(qū)的同類新盤，部分二手房房源的成交價(jià)格更是直接突破了20000元/平方米。
這與融杭的利好有著重要的關(guān)系。雖然這幾個(gè)臨杭鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市面貌、發(fā)展成熟度遠(yuǎn)不及海寧城區(qū)，但受到杭州輻射的利好影響，這里承接著杭州購(gòu)買力的溢出，尤其是對(duì)于在臨平副城以及杭州城東的市民來(lái)說，許村、長(zhǎng)安更是成為了購(gòu)房選擇的要地。
樓盤銷售員小張告訴我們，來(lái)他們樓盤咨詢買房子的，超過一半都是已經(jīng)感受過地鐵便利性的杭州客戶，所以小張?jiān)谙蚩蛻艚榻B時(shí)，都會(huì)重點(diǎn)強(qiáng)化樓盤與城鐵車站的距離概念和融杭發(fā)展的意義。
“說到地鐵和融杭，杭州的購(gòu)房者就有了興趣，我們這里還有樓盤直接取名‘融杭府’，讓客戶有更深的印象?！毙堈f道。
城際鐵路建設(shè)助力形成“軌道上的長(zhǎng)三角”跨城上班族將是杭州的寶貴資源目前杭州都市圈正在建設(shè)杭富、杭臨、杭海和杭紹城際鐵路，將在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)開幕前將建成通車。而在浙江省即將開展都市圈城際鐵路二期規(guī)劃建設(shè)中，杭州都市圈還將規(guī)劃建設(shè)杭德城際鐵路、紹興城際鐵路、滬嘉城際鐵路和滬平海城際鐵路。
浙江省交通集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資管理一部副總經(jīng)理許志剛認(rèn)為，城際鐵路的建設(shè)將為杭州輸送更多的發(fā)展資源，這些資源將是杭州打造長(zhǎng)三角南翼強(qiáng)勁增長(zhǎng)極的基礎(chǔ)，更是“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)的重要一環(huán)。
同時(shí)，當(dāng)便捷的軌道交通形成之后，地區(qū)交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率將得到有效提升，這符合城市間資源交替、人才流動(dòng)日益緊密的高效模式。因此，許志剛認(rèn)為，“軌道上的長(zhǎng)三角”將悄然改變市民的生活方式，使對(duì)市民生活、辦公的時(shí)間效率有了更高的要求。
他用以他自己的生活狀態(tài)舉了一個(gè)例子：“我現(xiàn)在從家到單位開車大概需要1個(gè)小時(shí)，待‘軌道上的長(zhǎng)三角’基本成型后，1個(gè)小時(shí)的時(shí)間完全可以到達(dá)長(zhǎng)三角的另一座城市，如上海到杭州的時(shí)間可能會(huì)縮短到20多分鐘，這可能會(huì)吸引更多的人跨城工作和生活，那部分跨城來(lái)到杭州的人，或許就是杭州寶貴的資源和財(cái)富?！?
