（5號(hào)線(xiàn)首通段開(kāi)通，從良睦路站到善賢站，率先開(kāi)通12個(gè)站，預(yù)計(jì)年底全線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)）
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| 5號(hào)線(xiàn)首通段迎客。 |
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| 從5號(hào)線(xiàn)三壩站走到2號(hào)線(xiàn)三壩站換乘，只要兩三分鐘。 |
昨天下午3點(diǎn)，杭州第四條地鐵，也就是5號(hào)線(xiàn)（首通段）正式開(kāi)門(mén)迎客。
這是一條被寄予厚望的地鐵線(xiàn)。它是杭州地鐵迄今為止單線(xiàn)最長(zhǎng)的一條線(xiàn)，共有40個(gè)站點(diǎn)。從未來(lái)科技城到蕭山，一路穿越7個(gè)城區(qū)，并連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路；它在主城區(qū)分布19個(gè)站點(diǎn)，其中16個(gè)是換乘站（含城際線(xiàn)），堪稱(chēng)杭州地鐵“換乘之王”；它也是第一條通過(guò)城北拱墅的地鐵線(xiàn)路，填補(bǔ)了城北無(wú)地鐵的尷尬。
昨天率先開(kāi)通的首通段一共12個(gè)站，從良睦路站到善賢站；另外除5號(hào)線(xiàn)西延工程（綠汀路往西延伸5公里，2個(gè)站）外，剩余26個(gè)站點(diǎn)預(yù)計(jì)將于今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
5號(hào)線(xiàn)首通段的開(kāi)通，讓杭州地鐵運(yùn)營(yíng)里程增加到了135.36公里。作為杭州第4條投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通，它的建成通車(chē)，標(biāo)志著杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)又往前邁了一步。
全程32分鐘，票價(jià)最貴5元
發(fā)車(chē)間隔8分半一趟
相比當(dāng)初1、2、4號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，這次5號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，杭州人民早已“習(xí)慣成自然”，但還是有不少市民聽(tīng)聞消息后，一早就來(lái)到5號(hào)線(xiàn)等開(kāi)門(mén)。
用王先生的話(huà)說(shuō)：“家門(mén)口的地鐵建了那么久，現(xiàn)在終于通車(chē)了，還是很激動(dòng)的。以后去哪里都方便了，想來(lái)體驗(yàn)一下?！?
還有一位六七十歲的大伯，是杭州地鐵的忠實(shí)粉絲?！?、2、4號(hào)線(xiàn)，每條線(xiàn)路開(kāi)通那天，我都會(huì)來(lái)體驗(yàn)。今天5號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，我很早就過(guò)來(lái)了。我家住在七堡，過(guò)來(lái)就是想紀(jì)念一下?！?
不過(guò)相比大家的熱情，錢(qián)報(bào)記者最關(guān)心的還是“時(shí)間、價(jià)錢(qián)、換乘”這三個(gè)問(wèn)題。昨天在現(xiàn)場(chǎng)，錢(qián)報(bào)記者已經(jīng)替你一一體驗(yàn)。
首先，從善賢站至良睦路站12個(gè)站，單程行車(chē)時(shí)間約32分鐘（含停站時(shí)間）；每日起點(diǎn)站首班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為6:00，末班車(chē)起點(diǎn)站發(fā)車(chē)時(shí)間為22:30；
其次，首通的12個(gè)站票價(jià)最貴是5元，也就是說(shuō)，乘車(chē)?yán)锍淘?號(hào)線(xiàn)這個(gè)12個(gè)站之間，票價(jià)最多5元；但是如果換乘，那就要另算了。
需要注意的是，5號(hào)線(xiàn)開(kāi)通初期，發(fā)車(chē)間隔是8分半一趟。這個(gè)發(fā)車(chē)間隔比現(xiàn)有其他線(xiàn)路都要久，所以上班族注意了，出行要算5號(hào)線(xiàn)的單程時(shí)間外，還要注意發(fā)車(chē)間隔，因?yàn)樗绕渌€(xiàn)路發(fā)車(chē)間隔都久。這個(gè)間隔后期還會(huì)調(diào)整，具體調(diào)整時(shí)間待定。
至于換乘是否方便，錢(qián)報(bào)記者昨天現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下。目前首通段的12個(gè)站中，只有在三壩站可與2號(hào)線(xiàn)換乘。從2號(hào)線(xiàn)三壩站走到5號(hào)線(xiàn)三壩站，乘客不能同臺(tái)換乘，需要從候車(chē)站臺(tái)走上站廳，通過(guò)站廳換乘，有點(diǎn)像現(xiàn)在1號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)在近江站的換乘。
換乘這一路，地面有醒目的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，墻體與吊頂?shù)囊灿幸龑?dǎo)標(biāo)識(shí)。比起鳳起路的通道換乘，這個(gè)站的換乘時(shí)間只要兩三分鐘。
填補(bǔ)大城北地鐵空白
加強(qiáng)了與大城西的聯(lián)系
開(kāi)通首日現(xiàn)場(chǎng)，不少市民有點(diǎn)疑惑，為啥偏偏先開(kāi)通這12個(gè)站點(diǎn)、而不是其他站點(diǎn)？
率先開(kāi)通這12個(gè)站點(diǎn)，首要因素是這12個(gè)站點(diǎn)工程進(jìn)度比其他站點(diǎn)都要快，這個(gè)是硬件條件。其次，考慮先開(kāi)通這12個(gè)站點(diǎn)，一方面是大城西的交通壓力日益加大，特別是未來(lái)科技城周邊，交通壓力亟待緩解；另一方面隨著大城北的崛起，迫切需要一條地鐵線(xiàn)路。
5號(hào)線(xiàn)首通段是地鐵歷史上首次覆蓋拱墅區(qū)上塘、拱宸橋、小河、和睦、祥符等區(qū)塊，并連通了西湖區(qū)蔣村區(qū)塊，余杭區(qū)五常、倉(cāng)前區(qū)塊。人口密集的大城北區(qū)域地鐵“空白”的歷史畫(huà)上了句號(hào)，城西科創(chuàng)大走廊和大城北區(qū)域的發(fā)展將如虎添翼，市民出行會(huì)更快捷、更舒適。
杭港地鐵總經(jīng)理吳偉鴻說(shuō)，5號(hào)線(xiàn)首通段前期預(yù)測(cè)客流約為11萬(wàn)人次/日，可見(jiàn)前期對(duì)首通段沿線(xiàn)的客流量預(yù)估還是很看好的。
5號(hào)線(xiàn)首通段填補(bǔ)了城北地鐵空白，加強(qiáng)了大城西的聯(lián)系，緩解了城西、城北的交通壓力。但其意義絕不僅限與此。再過(guò)6個(gè)月，剩下26個(gè)站也將試運(yùn)營(yíng)。整條5號(hào)線(xiàn)穿越7個(gè)城區(qū)，擁有16個(gè)換乘站，屆時(shí)，從綠汀路去臨安只需30多分鐘。
南下，它穿江進(jìn)入江南副中心，沿線(xiàn)串聯(lián)起各個(gè)高新產(chǎn)業(yè)園、商務(wù)金融；北上，它連接城西科創(chuàng)城市副中心、未來(lái)科技城和火車(chē)西站。另外，它還將與杭紹城際鐵路相連，從姑娘橋站去紹興，一張票搞定。
如果說(shuō)，1號(hào)線(xiàn)帶動(dòng)了下沙、臨平副中心；2號(hào)線(xiàn)拉動(dòng)了良渚副城、江南副城和錢(qián)江世紀(jì)城與主城的距離；4號(hào)線(xiàn)作為錢(qián)江新城的連接線(xiàn)；那么5號(hào)線(xiàn)就像一條城市對(duì)角線(xiàn)，穿越杭州“兩主七副”城市格局中的兩大高新、科技副中心——江南副中心和城西科創(chuàng)城市副中心，這兩大副中心，是杭州高新科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)主要集聚區(qū)，說(shuō)“一條5號(hào)線(xiàn)串起一座城”也毫不夸張。未來(lái)它還將與周邊城市串聯(lián)起來(lái)，為區(qū)域優(yōu)化、高效發(fā)展助力。
新聞+
5號(hào)線(xiàn)首通段亮點(diǎn)看這里
●電扶梯緊急按鈕裝在扶手邊上
1、2、4號(hào)線(xiàn)的電扶梯緊急按鈕位于電扶梯兩頭底部，隱蔽、不易發(fā)現(xiàn)。5號(hào)線(xiàn)的緊急按鈕直接設(shè)置在電扶梯扶手邊上，乘客乘坐電扶梯時(shí)就能看到，很明顯。要提醒的是，這個(gè)按鈕不可以隨便亂按，必須要在非常緊急、發(fā)生嚴(yán)重危險(xiǎn)時(shí)才能按。
●閘機(jī)門(mén)改為擺式門(mén)，提高出入站效率
杭州地鐵現(xiàn)有閘機(jī)門(mén)都是剪式門(mén)——乘客進(jìn)入閘機(jī)時(shí)，兩扇門(mén)像兩片扇子一樣往閘機(jī)里面縮進(jìn)去。5號(hào)線(xiàn)閘機(jī)門(mén)改為兩片方形的門(mén)，乘客進(jìn)入閘機(jī)后，兩片門(mén)往前推開(kāi)，而不是縮進(jìn)閘機(jī)里面，這樣，閘機(jī)的體積（厚度）就會(huì)更小。同樣空間條件下，就可以多放一臺(tái)進(jìn)出入閘機(jī)，提高乘客進(jìn)出站效率。
●衛(wèi)生間還有孩童坐便器
5號(hào)線(xiàn)衛(wèi)生間堪稱(chēng)高大上，杭州地鐵在此首次使用了兩套抽風(fēng)系統(tǒng)，每個(gè)隔間有一個(gè)，廁所內(nèi)還有一個(gè)，不用擔(dān)心異味。
和已經(jīng)開(kāi)通的線(xiàn)路一樣，5號(hào)線(xiàn)也有母嬰室。此外，5號(hào)線(xiàn)還有孩童專(zhuān)用坐便器，更加人性化。
●新增電子觸摸屏助“導(dǎo)航”
5號(hào)線(xiàn)每個(gè)站點(diǎn)都配有2個(gè)電子查詢(xún)系統(tǒng)，一般位于站臺(tái)兩端。這個(gè)電子查詢(xún)系統(tǒng)是觸摸屏，手指點(diǎn)點(diǎn)就可以查詢(xún)所在位置、出入口位置和周邊建筑情況。有人說(shuō)這是一張“可以觸摸的活地圖”，在杭州地鐵站臺(tái)中還是首次引進(jìn)。
●自動(dòng)售票機(jī)減少，新增電子取票機(jī)
移動(dòng)支付已深入人心，排隊(duì)買(mǎi)票的情況也越來(lái)越少。5號(hào)線(xiàn)整個(gè)站廳層兩端，各設(shè)置3臺(tái)機(jī)器，兩臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，新增一臺(tái)電子取票機(jī)，方便取票報(bào)銷(xiāo)等。
