一位孕婦騎著電動車，與公交車碰撞發(fā)生事故。孕婦臉朝下，頭部被卡在公交車底。因為戴著頭盔，她獲救后并無大礙。近日，發(fā)生在浙江溫州的“頭盔救命”事件引發(fā)熱議。記者探訪發(fā)現(xiàn)，北京多處街頭的電動車騎行者鮮有佩戴頭盔的，嫌麻煩、路程短是主要原因（6月17日《新京報》）。
騎摩托車必須佩戴頭盔，已經(jīng)成為交通安全常識，但對于騎電動車戴頭盔，許多騎行者不以為然。在他們看來，電動車通常只是上下班代步，騎行距離短，跑得又比較慢，佩戴頭盔太麻煩，自己小心一點就是了。殊不知，危險往往就隱藏在僥幸的背后。
電動自行車不像轎車一樣有防護措施，且其穩(wěn)定性能差。一旦出事，人便會直接接觸地面，而往往最先著地的便是頭部。頭部是人體最為脆弱的部位，受到碰撞后很容易造成顱腦損傷。在涉及電動自行車的死亡交通事故中，“顱腦損傷”一直排在第一位。對于個體而言，騎電動車發(fā)生事故或許是小概率事件，而一旦發(fā)生事故，不佩戴頭盔的后果很可能是致命的。
安全頭盔對于摩托車、電動車駕駛者來說，相當于轎車駕駛員所系的安全帶，是人遇到危險后的最后一道防線。根據(jù)世界衛(wèi)生組織報告，正確佩戴摩托車安全頭盔可使交通事故的死亡風險降低40%，頭部受傷的重傷風險降低70%。對于電動自行車騎乘者，正確佩戴安全頭盔可起到同樣的保護作用。
電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，于今年4月15日起實施?！蛾P(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》也明確提出，鼓勵騎行電動自行車時佩戴頭盔。但從現(xiàn)實情況來看，騎電動車戴頭盔仍遠未成為一種日常習慣和行為自覺。此前，上海市疾病預(yù)防控制中心承擔的上海道路安全項目評估數(shù)據(jù)顯示，電動自行車駕駛?cè)藛T頭盔使用率僅為12.5%，乘客使用率僅為2.0%。
如何推動騎電動車戴頭盔成為習慣，最“硬核”的方式就是立法強制。目前，深圳、杭州等城市已將“電動車騎行者必須佩戴頭盔”列入地方法規(guī)中，違者將處警告或者二十元以上五十元以下罰款。以違法成本倒逼公眾重視佩戴頭盔，無疑是最有力的舉措，值得其他地方借鑒。不過，立法容易執(zhí)法難。騎電動車戴頭盔入法，對于執(zhí)法監(jiān)督提出嚴峻考驗。在入法條件尚不成熟的情況下，鼓勵公眾騎行電動自行車時佩戴頭盔也不應(yīng)成為空洞口號，而應(yīng)通過宣傳引導(dǎo)加以落實。
對此，應(yīng)利用新媒體開展宣傳教育，用身邊事警示身邊人。各地交警部門不妨對近年來發(fā)生的電動車事故案例進行梳理，這些發(fā)生在身邊的真實案例比空洞的說教更具震懾力和說服力。同時，積極與快遞物流、外賣配送等重點行業(yè)對接，督促其加強員工的安全教育，通過制定內(nèi)部規(guī)章制度引導(dǎo)員工主動佩戴頭盔。此外，探索開展免費發(fā)放安全頭盔等活動，以此為契機提高廣大公眾交通安全意識，自覺做到安全文明出行。（張濤）
